Чтобы найти ответы, журналисты Sona.kz отправились туда, где начинается путь практически каждого отслужившего аккумулятора — на городские рынки. То, что открылось глазу, меньше всего похоже на цивилизованный оборот опасных отходов: антисанитария, грубые нарушения экологических требований, серая наличка без документов и огромные деньги, буквально лежащие под ногами — именно так в Алматы устроен бизнес на старом свинце.
Самый опасный компонент внутри аккумулятора — даже не сам свинец, а электролит, содержащий серную кислоту. Достаточно одной трещины в корпусе, чтобы яд пропитал землю и ушел в грунтовые воды.
Там, где годами складируют старые батареи без спецплощадок, почва буквальном смысле пропитывается химикатами. Недавно в Шымкенте громкий резонанс вызвали горы выброшенных аккумуляторов, но проблема, как показывает практика, актуальна для всей страны.
Расследование Sona.kz началось с крупнейшего автомобильного рынка Алматы — «Жібек жолы». Проверка торговых точек первого ряда показала: во всех магазинах продают новые аккумуляторы и тут же скупают старые.
Однако разрешительные документы на право приема опасных отходов показать никто не смог. Батареи стояли прямо у прилавков — грязные, растрескавшиеся, со следами вытекшего электролита, без каких-либо защитных поддонов или герметичных контейнеров.
Отдельные вопросы возникли и к самим продавцам, ни один из которых не смог предъявить документы о регистрации ИП. По их словам, они просто платят администрации рынка около 90 тысяч тенге в месяц за торговое место, и на этом их взаимоотношения с государством благополучно заканчиваются.
Чтобы выяснить, кто и как контролирует эту сферу, редакция обратилась в Управление предпринимательства и инвестиций Алматы. Ответ ошарашил: в ведомстве сообщили, что сбор и переработка лома металлов допускаются только при наличии специального разрешения, а на весь миллионный мегаполис выдано… всего 28 таких документов.
Для города с рынком «Жібек жолы», комплексом Car City и сотнями точек вдоль проспекта Райымбека это ничтожно мало.
Более того, чиновники честно признались, что не располагают сведениями об объемах собранного свинецсодержащего лома за 2023–2025 годы, ничего не знают о его дальнейшем движении и подтвердили, что специализированного предприятия по переработке аккумуляторов в Алматы попросту нет.
На проспекте Райымбека и на рынке Car City ситуация повторилась. Продавцы принимали отработанные батареи без документов, но уверяли, что работают строго «по закону», ссылаясь на договоры с ТОО «Кайнар АКБ» — крупнейшим производителем аккумуляторов в Казахстане. По их словам, старые батареи долго не хранятся, а через посредников (торговцы даже назвали их имена — Шаха и Атлант) сразу отправляются на завод в Талдыкорган.
Однако официальный запрос Sona.kz на завод «Кайнар АКБ» принес очередной сюрприз. На предприятии подтвердили наличие договоров с некоторыми точками, но официально заявили: отработанные батареи от них на завод не поступали, а скупщиков с такими именами там знать не знают.
Попытка отследить перемещение свинца через Комитет государственных доходов тоже уперлась в стену. Ведомство отказалось раскрывать информацию о возможном экспорте лома за пределы Казахстана, спрятавшись за «таможенную тайну».
Настоящим апофеозом стал ответ Министерства экологии. За 2023–2025 годы производители и импортеры аккумуляторов перечислили свыше 6 миллиардов тенге утилизационных платежей за 32 тысячи тонн продукции. Но одновременно министерство признало: за три года АО «Жасыл даму» не направило ни одного тенге на организацию сбора или утилизации аккумуляторов. Причина звучит анекдотично — в государственной системе EcoQolday попросту отсутствовали зарегистрированные переработчики.
Получается парадоксальная картина. Государство исправно собирает с граждан и бизнеса миллиарды утильсбора, но официально признает, что деньги на переработку аккумуляторов не выделялись.
Одно ведомство не знает, куда деваются отработанные батареи, другое подтверждает отсутствие финансирования, третье ссылается на секретность. В итоге главный вопрос расследования Sona.kz остается открытым: кто в реальности контролирует этот гигантский теневой рынок и где сегодня на самом деле оказываются тысячи тонн ядовитого свинца?
